Napęd wolności. Freedom Drive jest Jeep jest napęd na cztery koła system stosowany w swoich kompaktowych SUV Crossover oparta na przednim napędem platformie, Compass i Patriot . Istnieją dwie wersje podstawowego systemu Freedom Drive na rynek amerykański, zwane I i II. KIA Sorento 2.5 CRDi A/T . Niespodzianka? W wersji z manualną skrzynią biegów tryb 4x4 włącza się pokrętłem na lewo od kierownicy. Sorento z automatem wyposażone jest w stały napęd wszystkich kół, a wspomniane pokrętło służy jedynie do uruchamiania reduktora. To ostatnio coraz częściej spotykane rozwiązanie No i w NV242 nie ma blokad, a więc nie jest to napęd na 4 koła, tylko tak naprawdę na 2 osie - jak jedno koło danej osi zacznie się ślizgać, to cały moment napędowy jest kierowany własnie to koło i samochód stoi w miejscu, a więc tak jak w większości samochodach opisywanych jako 4x4. Problem z 4WD. Witam. Niedawno kupilem Kia Sorento 2.2d 2012r. automat, dzisiaj probowalem podjechac pod sliska gorke i okazalo sie ze nie dziala tyl naped. Probowalem takze zalaczyc 4wd lock i nic. Za to pojawia mi sie zolta lampka 4wd system warning light podobna do tej z lockiem. Gdy gasze silnik ona znika i sie nie pojawia. Przy zapiętym 4wd po skręceniu kół nie da się praktycznie ruszyć no ale podesłana instrukcja może wyjaśniła mi mojej zagadnienie, dla pewności odstawie auto do mechanika wymienię olej w mostach i niech sprawdzi cały mechanizm. Witam wszystkich. Posiadam kia sportage z napędem na przód. Czy da się założyć napęd 4x4. Kia Sorento SalonPL Bezwypadkowy 7 osób Bardzo bogate wyposażenie VAT 23% Okazja! 219 000 zł do negocjacji. Warszawa, Śródmieście - 28 kwietnia 2023. 2020 - 94 500 km. . Kontakt Regulamin Strona główna Kia Jak włączyć radio w kia sportage 9 sierpnia 2021 18:08 Ilustrowana instrukcja krok po kroku: jak włączyć radio w kia Thor o Kia Sportage 2010-2016. Jeżdxiłem Astrą_3, przesiadka na suva to poziom wyżej. W Astrze_4 za podobne, dodatkowe wyposażenie takie jak w Spotage musiałbym zapłacić około zł, a tutaj za porównywalną cenę mam samochód większy i wygodniejszy. Dla mnie absolutny hit to sterowanie Kia | Kia Sportage | Instrukcja obsługi - Sportage. wreszcie dostałem instrukcję ale dzięki za przesłane na emalie interesujące mnie strony. jak mi na to czas i siły pozwolą (instrukcja grubości "Potopu" a wiadomości jak ulotce z hipermarketu) to ją całą zeskanuję i gdzieś w sieć jak miejska terenówka z Korei radzi sobie na zaśnieżonych polskich drogach. Tagi: diesel jak działa napęd 4x4 w kia sportage Kia Sportage kia sportage jak włączyć 4x4 kia sportage napęd kia sportage napęd 4x4 kia sportage napęd 4x4 opinie kia sportage napęd na 4 koła napęd 4x4 testCarPlay - jak to włączyć. Post by c0mp0ser » 08 Mar 2019, 15:30. - Powiedzcie mi proszę jak to jest z tym CarPlay w tych Stonic-ach? Jest czy go nie ma? Na stronach Apple nie figuruje ten model Kia jako samochód obsługujący CarPlay. ↳ Kia Sportage ↳ Kia Sorento ↳ Kia Carens .Prezentujemy Państwu nawigację dedykowaną do samochodu KIA Sportage. Nawigacja w pełni komponuje się z kokpitem samochodu, obsługuje wewnętrzne łącza AUX/USB oraz współpracuje z .Kia Sportage trzeciej generacji jest dłuższa, szersza, ale i niższa w stosunku do poprzednika (odpowiednio o 90, 15 i 60 mm). Nic dziwnego, że wygląda lepiej, zachowując przy tym wszystkie cechy SUV-a: podwyższoną pozycję kierowcy,.Wyrażam zgodę na używanie przez Grupę OLX sp. z środków komunikacji elektronicznej oraz telekomunikacyjnych urządzeń końcowych w celu przesyłania mi informacji handlowych oraz prowadzenia marketingu (np. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX sp. z podmioty powiązane i partnerów Radio OEM Kia Sportage 2011 Druso Yamaguchi. How to install car dvd for Kia Sportage R ?Infidini android dvd. How to Remove Radio / CD Player from Kia Sportage 2013 for Repair. .KIA / CEED / MP3 BT - Zawiesza się, nie działa eject. Witam radio z KIA Ceed 2010 rok KIA ED FL 3 door without BT zawiesza się w taki sposób że po wyłączeniu stacyjki i ponownym jej przekręceniu radio się nie uruchamia, pomaga wypiecie radia z prądu. Lecz po ponownym wyjęciu kluczyka sytuacja się podobny układ ma pierwsza generacja LR Freelandera, jednak w Sportage jest unowocześniona wersja, która umożliwia nieprzenoszenie żadnego momentu na tylną oś oraz załączenie napędu "z palucha". Ale jak myślisz, że kupiłeś auto terenowe. to zawód będzie duży. _____ KIA Sportage 4WD, 2005r. AutomatRadio kia sportage na - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i i znajdź to, czego szukasz! szukaj też w opisach ofert. Wszędzie Wszystkie kategorie- 184KM w dieslu, 4x4 + automat - to też oferuje tylko KIA - Zewnętrznie najładniejszy jest wg mnie ASX, następnie KIA, Nissan, niestety, daleko w tyle, wygląda przy nich jak zaprojektowany 10 lat wcześniej - w środku (liczę najbogatsze wersje) podobnie z tym, że postawiłbym prawie znak równości pomiędzy ASX a Od niedawna jestem "zielonym" w tych sprawach posiadaczem Scenica III. Większość czasu jeżdżę w znanym mi regionie na bardzo znanych trasach. SCENIC III Jak wyłączyć nawigację nie wyłączając radia? Gdzie VII zlot w 2020 roku ?. tak jak pisałem, obadam jutro, bo na 100% .Ogłoszenia o tematyce: radio kia sportage na - Kupuj i sprzedawaj rzeczy używane i nowe w Twojej okolicy. Szybka, łatwa i lokalna sprzedaż rzeczy z drugiej ręki. Nieruchomości, Motoryzacja, Komputery, Meble, Antyki, Telefony, Sprzęt sportowy i inneKia Motors rozszerza pakiet wysokiej jakości usług - każdy nowy samochód marki Kia, fabrycznie wyposażony w system nawigacji, otrzymuje 6 rocznych darmowych aktualizacji mapy. Dzięki temu nawigacja w Twoim samochodzie zawsze będzie korzystać z najnowszych dostępnych tutaj pytanie dotyczące Kia Sportage (2019) innym właścicielom produktu. Podaj jasny i wyczerpujący opis problemu i swoje lepiej opisany jest twój problem i pytanie, tym łatwiej innym właścicielom KiaSportage (2019) udzielić ci dobrej sprawdzic co jest zepsute w przednim napedzie kia sportage 1 1997r, kia sportage naped na 4 kola jak wlaczyc, kia sorento przedni naped, kia sportage 4wd uszkodzony naped, jak sprawdzic naped przedni w kia retona, jak zalaczyc napedy w kia sportage 1, jak działa napęd 4wd w kia sportage 2 0, piasty kola wolnego, kia sportage .mariuszp1972 To radio ma musi miec wejscie na sterowanie, poniewaz w instrukcji jest sposob programowania i w radiu w menu jest okno w ktorym sie to robi. A problem polega na tym jak to podlaczyc. W wiazce ISO radia sa wolne kable i nie wiem gdzie je podlaczyc. Dodano po 2 [minuty]: mariuszp1972 To .Witam, miałem podobny problem ze znalezieniem "Product Serial Number" dla navi do KIA Sportage 2013. Okazało się, że nie jest on potrzebny. Kia Ceed - Nawigacja z radiem w KIA. Witam posiadam takie radio jak na zdjęciu poniżej, które zostało zablokowane albo nie wiem co z nim się .Wszystko o kia sportage w Najnowsze informacje, muzyka, kultura, nauka, historia. kia sportage. Polskie Radio informuje, że w trakcie przetwarzania danych osobowych nie .Mam Sportage z 2015 roku 1,6 benzyna, i byłem już 7 razy w serwisie i nie mogą mi tego naprawić. Wymieniali przekaźniki pod pedałem sprzęgła już chyba 4 razy i po kilku kilometrach znowu się jestem umówiony do innego serwisu, może pomogą, ale jak ktoś ma sugestie w tej sprawie to bardzo proszę o kia CEED Wyświetlacz - Nie wyświetla informacji z radia. Witam mam problem z komunikacją radia i wyświetlacza z kia ceed 2007 radio i wyświetlacz mam poza samochodem i docelowo tak zostanie. Jak na schemacie radia jest pokazane podłączone z wyświetlaczem jest za pomocą szyny CAN, ale jednak nie wystarczy podłączyć tylko radia i lcd o tematyce: tempomat kia sportage na - Kupuj i sprzedawaj rzeczy używane i nowe w Twojej okolicy. Szybka, łatwa i lokalna sprzedaż rzeczy z drugiej ręki. Nieruchomości, Motoryzacja, Komputery, Meble, Antyki, Telefony, Sprzęt sportowy i inneNiejeden kierowca już spotkał się z tego rodzaju usterką, kiedy to alarm samochodowy hałasuje i nie chce się wyłączyć. Podpowiadamy, jak tymczasowo poradzić sobie z tym problemem. Jeśli alarm nie chce się wyłączyć po otwarciu drzwi i jesteśmy pewni, że wyłączaliśmy go pilotem .Moim zdaniem o awaryjności auta decyduje w dużym stopniu kierowca to znaczy w jaki sposób nim jeździ i urzytkuje bo proste jest wsiąść w sportage i mysleć ze jest to auto terenow jak ktoś tak myśli to nie sobie kupi UAZ-a poprostu tym autem trzeba umięc jeździć i mieć troche wyobraźni w jeździe tego typu to .Poznaj nową Kia Ceed w wersji Hatchback oraz Kombi. Przygotuj się na ekscytujące doznania. Świetny ruch!. które masz w swoim smartfonie. Możesz włączyć nawigację, własną muzykę albo zadzwonić lub wysłać wiadomość za pomocą komend głosowych. jak i pieszych. W razie .Witam problem z przednim napedem w sw. aucie. Na codzien auto jest uzywane w terenie lesnym bez wiekszych problemow dzielnie znosi prace lesnika jednak dzis po włączeniu przodu usłyszalem zgrzyt przod przestał ze jest to wina sprzegielek igiełkowych ktore odmowiły posluszenstwa, jednak pewien nie czego prosze o rade Koledzy,nosze sie z .Kia Sportage Nawigacja najnowsze ogłoszenia na Wyrażam zgodę na używanie przez Grupę OLX sp. z środków komunikacji elektronicznej oraz telekomunikacyjnych urządzeń końcowych w celu przesyłania mi informacji handlowych oraz prowadzenia marketingu (np. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX sp. z podmioty powiązane i partnerów NAWIGACJA KIA SPORTAGE w kategorii Nawigacje GPS fabryczne - Wyposażenie wnętrza - Części samochodowe na Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz!Android Auto oficjalnie w Polsce nie ma. I wciąż nie wiadomo kiedy pojawi się w sklepie Google Play. W chwili realizacji testu Android Auto oficjalnie było dostępne w Australii, Kanadzie, Francji, w Niemczech, Irlandii, we Włoszech, Meksyku, Nowej Zelandii, Hiszpanii, Wielkiej Brytanii i w USA.. Poprzedni post Jak ustawić zegar w kia sportage Następny post Jak włączyć tempomat kia ceed Komentarze Dodaj komentarz Sorento zbudowane jest według starej szkoły, obowiązującej w latach 90. ubiegłego wieku. Oznacza to, że ma klasyczną ramową budowę, wzdłużnie umieszczony silnik i sztywny most na tylnej osi. Wynikają z tego istotne zalety, ale też ważne ograniczenia. Dlatego napisaliśmy, że nie jest autem dla każdego. Z pewnością nie powinny się nim interesować osoby mocno ukierunkowane na jazdę po asfalcie lub tylko w terenie. Foto: Auto Świat Kia Sorento: terenówka nie dla każdego To dobry pojazd uniwersalny. Jeśli sporo podróżujemy po asfalcie, lecz również stosunkowo często zdarza się nam zjeżdżać w teren, to Kia będzie doskonałym wyborem. Na szosie zapewni wystarczający komfort i precyzję prowadzenia, w terenie mamy pewność, że nie uszkodzimy podzespołów na byle przeszkodzie. Zwłaszcza że auto jest podatne na lekki tuning – opony AT, osłony podwozia i już wygląda inaczej i może znacznie więcej. Można też szukać profesjonalnego osprzętu off-roadowego, tylko czy aby na pewno jest sens? Będzie to trudne, a efekt i tak nierewelacyjny. Warto przy okazji rozróżnić układy napędowe. Podstawowe wersje dysponują sztywno dołączaną przednią osią. Rozwiązanie mało przydatne na asfalcie (mimo że napęd przełączać można do prędkości 80 km/h), za to korzystne w terenie. Rozpoznamy je po przełączniku w kabinie opisanym jako 2HI/4HI/4LO. Alternatywą było automatyczne „dopędzanie” przedniej osi sprzęgłem płytkowym (oznaczenia Auto/LOW), które oferuje znacznie więcej bezpieczeństwa na asfalcie. Foto: Auto Świat Kia Sorento: terenówka nie dla każdego Dla miłośników benzyny przygotowano na początek dwie wersje – słaby motor oraz znacznie ciekawszy V6, który jednak sporo pali. Po liftingu silniki te zamieniono na i ale są one rzadko spotykane. Najstarsze egzemplarze Sorento mają już 10 lat, a to oznacza, że nie można liczyć na całkowicie bezusterkową eksploatację. W dieslach sprzed liftingu spotkamy wady typowe dla jednostek wysokoprężnych: uszkodzone wtryskiwacze i pompy wysokiego ciśnienia, drobne nieszczelności w układzie paliwowym. Warto zwracać uwagę na pracę silnika, bo zdarzały się zużyte krzywki wałka rozrządu. Czasem „puszcza” simmering na wale korbowym od strony skrzyni biegów (wyciek oleju). Nie powinny też dziwić pierwsze ślady korozji w podwoziu (np. na przewodach hamulcowych). Parcieją też uszczelki szyb, zdarza się, że również poduszki gumowe łączące ramę z nadwoziem (objawy to wibracje karoserii). W podwoziu zdarzają się też uszkodzenia łożysk kół czy nierównomierne działanie hamulca ręcznego. Wszystkie te elementy nie są jednak przesadnie drogie w naprawie, ważne, żeby dobrze oszacować koszty potrzebnych napraw przed zakupem. Mimo terenowego charakteru auta nie słychać o nagminnym zużyciu dwumasowych kół zamachowych. Foto: Auto Świat Kia Sorento: terenówka nie dla każdego Auto godne polecenia. Ma uniwersalny charakter – jest wystarczającosprawne na szosie, radzi też sobie w terenie. Trzeba mieć jednakświadomość ograniczeń. Na asfalcie łatwo przegra z SUV-ami o lżejszejbudowie, w terenie zaś nie ma szans na dogonienie prawdziwych pogromcówbezdroży (typu Land Rover Defender). Profesjonalne dozbrajanie auta wsprzęt off-roadowy może być trudne i kosztowne. Jeśli jednak użytkujemysamochód w różnych warunkach i takie kompromisy nam odpowiadają, zakupmożna polecić. Oczywiście, jak w każdym nowoczesnym samochodzie silnikDiesla czekać mogą kosztowne naprawy, więc wymagany jest dokładnyprzegląd przed zakupem. Pod względem trwałości i niezawodności autoreprezentuje jednak wysoką średnią. W zanadrzu – obok ASO – mamy sporozamienników, a także elementów używanych. OpisSprzedam Kia Sorento 2 5 Diesel z manualna skrzynią biegów. Auto w bardzo dobrym stanie technicznym jak i wizualnym. Silnik pracuje cicho i równo, ma swoją moc, nie kopci, odpala szybko i sprawnie. Napędy sprawne 4x4 plus reduktor, zawieszenie ok. Środek czysty i zadbany. Do samochodu dodaje drugi komplet kół. Więcej informacji pod tel 79*****07 Po tygodniowym teście nowej Kii Sorento mam wątpliwości, czy warto jeszcze dopłacać do SUV-ów marek premium, takich jak Audi, Lexus czy Volvo. Powód jest prosty – inni producenci nie próżnowali i zaczęli skrupulatnie notować, czego tak naprawdę oczekują klienci i co przyciąga ich do bardziej prestiżowych marek. Głęboki rów oddzielający te segmenty został zasypany i jest już teraz tylko niewielkim obniżeniem terenu. Sorento to zresztą nie taki pierwszy lepszy SUV, tylko flagowy uterenowiony model koreańskiej firmy. Flagowy, czyli największy, z najbardziej zaawansowanymi technologiami na pokładzie i sztandarowymi jednostkami napędowymi. W przeciwieństwie do bezpłciowego, wtapiającego się w tłum innych quasi-terenówek, poprzednika nowe Sorento ma wreszcie „jakiś” charakter. Najwyraźniej nie tylko ja to dostrzegłem, bo całkiem niedawno koreański SUV został wyróżniony tytułem „Car of The Year 2021” w polskiej edycji konkursu COTY. Wcześniej uhonorowali go nim Brytyjczycy w plebiscycie Carbuyer i nieco później redaktorzy magazynu „What Car?”, uznając Sorento za najlepszego dużego SUV-a na rynku. W tej kategorii nowa KIA nie miała sobie równych także w plebiscytach Auto-Świat Moto Awards, The Best of i Auto Lider. No to sprawdźmy, jak ten koreański cud techniki wypada w zderzeniu z polską rzeczywistością. KIA Sorento trafiła na wyjątkowe trudne warunki w trakcie redakcyjnego sprawdzianiu. Musiała podołać atakowi zimy Mróz, brud i pojemna hybryda Gdy odbierałem prasowe Sorento z jednego z salonów Kii, już od dobrych dwóch godzin sypał obfity śnieg. Wymarzone warunki do testu SUV-a, na którym tegoroczny atak zimy nie powinien zrobić żadnego wrażenia. I nie zrobił, bo napęd AWD bez problemu radził sobie z utrzymaniem ciężkiego auta na ekspresówce, po której nie zdążyły jeszcze przejechać pługopiaskarki. Gorzej przyjęła zimę nietypowa wycieraczka tylnej szyby, wysuwająca się jak w Range Roverach spod spojlera na klapie bagażnika. Kiepska widoczność do tyłu to wina głównie zmrożonej gumy. Zima zamienia każdego mężczyznę w małego chłopca, więc zjazd na zaśnieżony parking i odłączenie systemów bezpieczeństwa pozwoliły na chwilę zabawy w ćwiczeniu poślizgów. Szybko się za to skarciłem i zrezygnowałem, bo przecież nie do tego służą duże, rodzinne SUV-y… Jak to w ogóle wygląda? Mówię więc tylko, że jest taka możliwość, gdyby ktoś chciał przez chwilę odpocząć od roli odpowiedzialnego ojca. Łatwo wywiązywać się z niej w Sorento, bo miejsca w środku jest na całą gromadkę. Koreański SUV jest gotowy nawet na czworaczki, bo są cztery uchwyty ISOFIX – dwa w drugim i dwa w niewymagającym dopłaty trzecim rzędzie siedzeń. W drugim rzędzie siedzeń miejsca nie powinno zabraknąć nikomu. W trzecim trzeba pogodzić się z wysoko poprowadzoną niecką na stopy Na tylnej kanapie przestrzeni nie brakuje nawet po wybraniu opcjonalnego panoramicznego dachu. Komfortowo będzie tu nie tylko dzieciom, bo oparcie kanapy ma kilka położeń, a jej siedzisko można przesuwać (ilość miejsca na nogi jest imponująca!). Ciekawostka: uchwyty na kubki dla pasażerów tej części kabiny ulokowano na wysokości podłokietników w boczkach drzwi, a gniazda do ładowania urządzeń elektronicznych powędrowały na osłonę oparć przednich siedzeń. W trzecim rzędzie, jak to w trzecim rzędzie – podłoga jest poprowadzona wysoko, co wymusza na podróżnych dziwną pozycję z głową niemalże wciśniętą w kolana. Weźmy jednak pod uwagę, że to samochód z układem hybrydowym, a to najczęściej w ogóle wyklucza możliwość zamontowania dodatkowych foteli. Między nadkolami jest dość szeroko, po bokach siedzeń są wnęki na kubki, tuż obok gniazda USB, a pasażerowie w „bagażniku" mają nawet własną klimatyzację manualną (w przedniej części kabiny jest dwustrefowy automat). Dla równowagi minus – pomimo szerokich tylnych drzwi niewygodnie tam się wsiada. Gdy siedzenia są złożone, kufer ma aż 813 l pojemności (!), za to przy komplecie podróżnych wartość ta maleje do skromnych 179 l. Kiedyś tak pojemnych bagażników nie miały nawet (kombi)vany. Test z praktyczności Koreańczycy zaliczyli na 5+ Jest jeszcze drugi minus – klapa bagażnika otwiera się, niestety, elektrycznie. Dlaczego „niestety”? Zamiast postawić na sprawdzony system machnięcia stopą pod zderzakiem w celu otworzenia kufra, KIA układ Smart Tailgate bazujący po prostu na wykrywaniu kluczyka. W efekcie nie da się np. odśnieżyć tylnej szyby, mając go w kieszeni kurtki, bo samochód najpierw zaczyna irytująco pikać, a potem otwierać klapę, zsypując część białego puchu na bagaże. Z prądem i pod prąd Podczas gdy inni producenci odchodzą często od jednostek wysokoprężnych, KIA porzuciła silniki benzynowe. Te, oczywiście, są w gamie (właściwie to tylko jeden – 180-konny T-GDI), ale wszystkie dostępne wyłącznie w zestawie z 6-biegowym automatem, akumulatorem i motorem elektrycznym – albo w 230-konnej wersji HEV z napędem na przód lub wszystkie koła, albo 265-konnej odmianie PHEV (czyli z możliwością ładowania z gniazdka) z napędem 4x4. Obok nich jest jeszcze 202-konny diesel CRDi oferowany tylko w jednej konfiguracji, czyli z napędem 4x4 i 8-biegową, automatyczną skrzynią dwusprzęgłową. Wybierać go będą jednak tylko osoby, które muszą ciągnąć ciężką przyczepę (uciąg 2,5 t; w hybrydzie tylko 1650 kg), bo CRDi i T-GDI HEV mają niemal takie same osiągi, a hybryda jest aż o 30 tys. zł tańsza! Ja jeździłem przez tydzień klasyczną hybrydą, ale z napędem 4x4. W tym wariancie samochód jest cięższy od odmiany wysokoprężnej tylko o 28 kg (1 847 kg) i ma ten sam 67-litrowy zbiornik paliwa. Plug-in jest na przegranej pozycji, bo ma zaledwie 47-litrowy bak, waży aż 1982 kg i wymaga „latania” z kablem. Po uruchomieniu bezobsługowej hybrydowej Kii komputer pokładowy informował o zasięgu przekraczającym 820 km, ale mróz dochodzący niemal do 20 stopni na minusie i wygodnickie odśnieżanie oraz skrobanie samochodu z włączonym ogrzewaniem zakończyły się średnim spalaniem z całego testu na poziomie 9,1 l/100 km. Światła do jazdy dziennej i kierunkowskazy zintegrowano z obramowaniem grilla i reflektorów. Niestety, nie matrycowych To wciąż niewiele, jak na benzynowego i ważącego niemal 2 tony SUV-a, ale trochę za dużo jak na hybrydę. Sam układ działa dość płynnie, a umieszczony pod siedzeniem pasażera 1,49-kWh akumulator litowo-jonowy-polimerowy zapewnia dość energii, by 60-konny motor elektryczny mógł przez chwilę sam napędzać ciężkiego SUV-a. Dynamika i komfort jazdy są raczej typowo rodzinne i to do tego stopnia, że czasem można odnieść wrażenie podróżowania samochodem z… pneumatycznym zawieszeniem. To jednak złudzenie, choć pomimo dość dużych 19-calowych alufelg i szerokich opon nierówności rzeczywiście wybierane są bardzo gładko. Z tyłu zastosowano samopoziomujące zawieszenie Nivomat, które dzięki specjalnym amortyzatorom nie wymaga użycia elektroniki. Osiągi są wystarczające, ale nie zrobią na nikim wrażenia – Sorento HEV AWD rozpędza się do 193 km/h, a przyspieszeniem zaimponuje tylko kierowcy wersji wysokoprężnej (0-100 km/h w 9 s zamiast w 9,2 s). W zakrętach duża KIA jeździ trochę po amerykańsku, bo zdarza jej się lekko zakołysać i zakomunikować swoją dość wysoką masę. Układ kierowniczy spisuje się jednak bez zarzutu, więc użytkownik nie ma wrażenia grania na na konsoli. Kierownica kręci się z odpowiednim oporem, chętnie przekazuje na koła komendy kierowcy i zapewnia odpowiedni feedback z drogi. Kto nie wierzy, że duży, niesportowy SUV może dobrze się prowadzić, powinien wsiąść za kierownicę nowego Sorento Wyższa półka KIA oczywiście nie próbuje nikomu wmawiać, że przerzuca się teraz na produkcję samochodów klasy premium. Nie mogłaby, bo jeśli już, to w koreańskim koncernie rolę tej „lepszej” marki odgrywa Hyundai. Mimo to obecne Sorento postawione obok poprzedniego wygląda jak auto z wyższej półki. I takie też sprawia wrażenie jakością wykonania czy listą wyposażenia – pod tym względem niektóre marki premium wypadają gorzej. W Kii wszystko jest dobrze spasowane, materiały są albo miękkie, albo z solidnego plastiku dobrze udającego szczotkowane aluminium. W testowanej wersji Prestige Line siedzenia obito skórzaną tapicerką z geometrycznymi wzorami „strukturalnymi”, a o nastrój podróżnych dba ambientowe oświetlenie. Ciekawa jest też sama stylistyka – KIA nie musi być nobliwa albo na wskroś nowoczesna, bo nikt tego od niej nie oczekuje. Może więc eksperymentować. Wystarczy spojrzeć na retro-terenowe kształty Sorento czy „kanciastą” deskę rozdzielczą, żeby przekonać się, że to jej atut. A co z tym wyposażeniem? Testowane przeze mnie Sorento w najbogatszej odmianie Prestige Line ociekało wręcz elektronicznymi bajerami, o których nawet bym nie pomyślał. Najbardziej przydatny był według mnie obraz z kamer zamontowanych w lusterkach bocznych wyświetlany na cyfrowych zegarach za każdym razem, gdy włączałem kierunkowskaz przed zmianą pasą – to lepsze od zwykłej kontrolki systemu monitorowania martwego pola. Nie zabrakło też, naturalnie, podgrzewania kierownicy, ładowarki bezprzewodowej, kamery 360 stopni, asystentów bezpiecznej jazdy, wyświetlacza przeziernego (HUD), aktywnego tempomatu czy 12-głośnikowego zestawu audio Bose. System Blind Spot View Monitor wyświetla na cyfrowych zegarach obraz z bocznych kamer kontrolujących martwe pole Jest też garść całkowicie zbędnych gadżetów, takich jak np. system puszczający z głośników odgłosy „kawiarnianego ogródka” czy „śnieżnej wioski”. Po co? Tego nie wiem, ale to świetny bajer dla osób zmęczonych obostrzeniami i jedzeniem w ciszy posiłków w samochodzie zaparkowanym przed restauracją. Nawet z tym wszystkim na pokładzie KIA Sorento w najbogatszej wersji wyposażeniowej z hybrydą i napędem 4x4 kosztuje jedynie 212 900 zł. Dokupić do niej można w zasadzie już tylko panoramiczny dach (5 000 zł), dwuobwodowy autoalarm (1 000 zł), lakier metalizowany (3 000 zł) i system zabezpieczający przed kradzieżą „na walizkę” (1 457 zł). Zbliżone wymiarami i podobnie wyposażone auta segmentu premium z technologią hybrydową to wydatek większy o co najmniej kilkadziesiąt tys. zł. I powiem szczerze, że po tygodniu spędzonym z nową Kią Sorento mam poważne wątpliwości, czy warto dopłacać aż tyle za „lepszy” znaczek. Tutaj niczego mi nie brakowało. Stylistyka nowej Kii Sorento jest zadziorna. Czy ładna? Na pewno nie można zarzucić jej braku charakteru Dane techniczne: Wymiary [dł. / szer. / wys.]: 4810 / 1900 / 1700 [mm] Silnik: t. benz. R4 + motor elektryczny Poj. silnika spalinowego: 1598 cm3 Moc silnika spalinowego: 180 KM przy 5500 obr./min Moc silnika elektrycznego: 60 KM przy 1600-2000 obr./min Moc systemowa: 230 KM Maksymalny moment obrotowy: 350 Nm Skrzynia biegów: 6-biegowa, automatyczna Napęd: 4x4 V-max: 193 km/h 0-100 km/h: 9,0 s Śr. zużycie paliwa (katalogowe): 6,8-7,5 l/100 km Poj. bagażnika: 179 / 813 / 1996 l Poj. zbiornika paliwa: 67 l Masa własna: 1847 kg Ładowność: 763 kg Masa przyczepy hamowanej: 1650 kg Cena podstawowa ( T-GDI HEV M): od 159 900 zł Cena testowanej wersji (Prestige Line): od 203 900 zł Cena testowanego egzemplarza: 220 900 zł Tekst i zdjęcia: Krzysztof Grabek Wejdź na FORUM! ❯ Koledzy moim zdanie ktoś tu myli pojęcia pomiędzy SUV, a crossovwer (Nissan, WV, SX4, etc.). To zupełnie inny segment rynku. Za 50 tyś. można poszaleć kolego, a KIA i Hyundai robią naprawdę fajne auta, tylko teraz u nas się utarło, że najlepszy jest VW lub inne niemieckie cacko (najwięcej krzyczą Ci co jeżdżą 20 letnim Paskiem lub Golfem II - bez obrazy dla normalnych). Też nie miałem dobrego zdania o Kia czy Hyundai (teraz sam jeżdżę ), ale kolega dał mi na weekend nowego Sportage z silnikiem 150 KM i powiem Ci, że w poniedziałek odszczekałem wszystkie śmichy-chichy. CR-V nie ma napędu na 4, Nissanik Q - tylko wysoki, Tiquan - taki sobie, to samo Kuga (są śliczne, ale to crossy). Skoro chcesz jeździć po mieście, to z szacunkiem, po co Ci 4x4???? Jak ma wyglądać jak terenówka - kup każdego z w/w, jak ma jeździć jak trochę terenówka - kup Grand Vitarkę lub Sorento - choć duże daje radę!!! Nie ma ideałów - do miasta najlepszy rower lub autobus lub Corsa B - wszędzie wejdzie i kosztuje mało!!!

jak włączyć napęd 4x4 w kia sorento